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巢马城际铁路迎来新进展

来源:

合肥日报

作者:

董媛康 2022-05-24

摘要 巢马城际铁路建设再迎新进展。

日前,巢马城际铁路建设再迎新进展。经过近80个小时的连续施工,  其控制性工程——马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥Z4号墩承台第一层混凝土顺利浇筑完毕。  

 

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马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的控制性工程,也是世界最大跨度三塔斜拉桥。大桥采用三塔两主跨设计,Z4号中塔墩是大桥三个主塔桥墩中唯一的深水墩,施工难度最大。

  

据了解,Z4号墩承台平面长89.2米,宽54.7米,相当于12个标准篮球场,混凝土总量48681.2立方米,钢筋共5031.74吨。这是目前世界上最大承台,具有面积大、体量大、施工难度大、任务重、周期长等特点。  

 

针对深水超大基础工程施工技术难题,代建单位宁安铁路公司创新采取“拔球+插管法”封底工艺等方法,成功封底并顺利进入承台施工工序,承台第一层混凝土的顺利浇筑完成。这为主塔墩关键的工序转换创造了条件,为全线控制性工程顺利推进打下坚实的基础。  

 

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巢马城际铁路为国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分,是一条连接合肥市(巢湖市)与马鞍山市的高速铁路。线路全长约73.2公里,全线共设巢湖东站、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站以及马鞍山东站5个车站,设计时速350公里。于去年5月正式开工建设。  

 

据宁安公司相关负责人介绍,巢马城际铁路作为安徽首条省市共建的城际铁路,北接商合杭高铁,东联苏南沿江城际,既是马鞍山市与合肥市的直接联通线,又是“轨道上的长三角”重点工程。巢马城际铁路的建成对安徽通往上海等长三角城市,推动马鞍山市深度融入南京、合肥两大都市圈,促进长三角更高质量一体化发展,实施长三角一体化和长江经济带两大发展战略具有重要意义。

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